שתי אוניות נפגעו, התנועה נמשכת
תקיפות של שתי אוניות מכולות בדגל סינגפור עומדות במרכז דיווח מ־16 באוקטובר 2026 על הסיכון לשיט במצר הורמוז. האונייה GFS Pride טבעה לאחר שנפגעה מקליע ועלתה באש, ואילו GFS Giselle ניזוקה. לפי הדיווח, אנשי הצוות בשתי האוניות היו בטוחים. למרות הפגיעות, מומחים שרואיינו מעריכים כי חלק מהמפעילים ימשיכו לעבור במצר, בשל הביקוש לאנרגיה מהמזרח התיכון והכדאיות המסחרית של ההפלגות. זו הערכה לגבי התנהגות המפעילים, ולא הודעה על התחייבות של חברות להמשיך בשיט.
ירידה במעברים — בלי סיבה יחידה מוכחת
לפי חברת ניתוח נתוני הספנות Kpler, מספר המעברים במצר ירד ל־131 בשבוע שהסתיים ב־14 באוקטובר, לעומת 176 בשבוע הקודם. עם זאת, אין לייחס את הירידה לתקיפות האחרונות בלבד. דימיטריס אמפצידיס, מנהל סיכונים ימיים וציות בחברה, העריך כי התקיפות ממחישות את יכולתה המתמשכת של איראן לאיים על כלי שיט מסחריים, וכי הסיכון אינו מוגבל להובלת נפט וגז. מדובר בהערכתו על משמעות התקיפות, ולא בזיהוי מבצעיהן.
מדוע יש מי שמוכנים להסתכן
קולין קו, עמית בכיר בבית הספר ללימודים בינלאומיים על שם ס' ראג'ראטנם בסינגפור, מעריך שחברות ספנות ימשיכו לחפש הזדמנויות למעבר גם לנוכח האיום הביטחוני. לדבריו, הביקוש לנפט, במיוחד באסיה, מספק תמריץ למפעילי מכליות להוביל מטעני אנרגיה מהמפרץ הפרסי, וחלקם עשויים להסכים לסיכון ולעלויות גבוהים יותר. לצד זאת, אמפצידיס הזהיר שתקיפות נוספות עלולות להרתיע מפעילים נוספים, ושההשפעה תשתנה לפי סוג כלי השיט והערכת הסיכון של כל חברה.
ענף המכולות כבר צמצם חשיפה
ג'יינדו קרישנה, מנהל בחברת הייעוץ הימי Drewry, אמר כי אף אחת מחברות ספנות המכולות הגדולות לא חידשה שירותים דרך הורמוז מאז שהשעתה אותם בעקבות פרוץ המלחמה בפברואר. לדבריו, רק חלק מהמפעילים האזוריים המשיכו בשירותים מזדמנים, בדרך כלל באמצעות אוניות הזנה קטנות יותר. על רקע זה, הוא מעריך שההשפעה המיידית של התקיפות האחרונות על הובלת מכולות עשויה להיות מוגבלת: פעילותן של החברות הגדולות כבר הוסטה מהמצר.
הסיכון שמעבר למצר
קרישנה הצביע על אפשרות להסלמה במפרץ עומאן כאיום משמעותי יותר על שרשראות האספקה האזוריות. לדבריו, נמלי ח'ור פקאן באיחוד האמירויות וסוחאר בעומאן הפכו לשערים חלופיים חיוניים למטענים המיועדים למדינות המפרץ. הוא הזהיר כי פגיעה בנתיבים האלה עלולה לקטוע חלק משמעותי מהאספקה. זו אזהרה מותנית בהתרחבות הלחימה, ולא דיווח שהנמלים כבר נפגעו או שפעילותם הופסקה.
ניתוח: לא כל תנועת הספנות מגיבה באותה דרך
ההבחנה העולה מהערכות המומחים היא בין תמריץ להמשיך בהובלת אנרגיה לבין רשתות מכולות שכבר שונו כדי להימנע מהמצר. לכן, המשך מעבר של כלי שיט אינו כשלעצמו סימן לחזרה לשגרה, כשם שירידה במספר המעברים אינה מוכיחה עצירה כוללת. מוקד הסיכון שעליו מצביעות ההערכות הוא כפול: בטיחות ההפלגות שנותרו בהורמוז, והאפשרות שהסלמה תפגע גם בשערי האספקה החלופיים.